PROLOGUE HYmotion4 est un concept-car précurseur, annonçant l’arrivée d’un cross-over, volumique et compact, au sein de la gamme Peugeot. Il se positionne à la croisée des chemins entre plusieurs catégories, plusieurs silhouettes,…

Ce concept-car dévoile également l’avancée des travaux sur une voie aussi ambitieuse que prometteuse  une chaîne de transmission à la fois électrique et thermique, permettant ainsi à ses 4 roues d’être motrices, une technologie dénommée « HYmotion4 ».

Un véhicule « full hybrid », en quelque sorte :
- Hybride par son architecture extérieure, avec une carrosserie portant des gènes de SUV, de monospaces ou de berline…
- Hybride par son style, harmonisant puissance et protection, force et élégance, loisir et statut, teinté du dynamisme cher à la Marque.
- Hybride par son intérieur inattendu, alliant l’ambiance d’un coupé haut de gamme doté d’équipements high-tech, avec une modularité pratique et efficace.
- Hybride par ses prestations dynamiques puisque, grâce au savoir-faire de la Marque et aux technologies employées, ce véhicule « monocorps haut » offre des qualités routières qui n’ont rien à envier à une berline, au service de sensations de conduite inédites.
- Hybride par sa technologie, électrique (à l’arrière) et diesel HDi FAP (à l’avant), les 2 motorisations fonctionnant seules ou ensemble pour une puissance maximale de 147 kW (200 ch) et un couple maximal de 300 Nm à l’avant et 200 Nm à l’arrière.
- Hybride par sa motricité, puisque cette implantation mécanique génère un véhicule à 4 roues motrices, alliant la sécurité et l’agrément de conduite avec un bilan environnemental particulièrement efficace (avec une consommation mixte de 4,1 l100 km soit seulement 109 gkm de CO2 rejeté, voire 0 en mode électrique seul).

Le concept-car PROLOGUE HYmotion4 se veut une voiture qui propose des solutions innovantes et performantes pour une polyvalence maximale. Il apporte ainsi une synthèse unique entre plaisir de conduite, sécurité, potentiel d’aventure et originalité tout en respectant son environnement.
Un hybride éco-efficace, en accord avec son époque et en accord avec les aspirations de  nombreuses clientèles.

Persuadés que le futur de l’automobile passe inéluctablement par l’hybridation des concepts de tout type et aidés en cela par les innovations technologiques, les hommes et les femmes de la Marque au Lion travaillent ainsi, en ce moment, sur un véhicule innovant destiné à la conquête de nouveaux marchés  le concept-car PROLOGUE HYmotion4 en est la première illustration.

HYmotion4  jusqu’au bout de l’hybride
La technologie HYmotion4, une formule magique mais élémentaire
« Électrique + HDi = 147 kW (200 ch) + 300 et 200 Nm = 4 roues motrices + 109 gkm de CO2 »
Le concept-car PROLOGUE HYmotion4 est équipé d’une chaîne de transmission très innovante la technologie HYmotion4.

Cette appellation désigne l’hybridation d’un moteur thermique (un 2.0 l HDi FAP de 120 kW  163 ch) avec un moteur électrique d’une capacité maximum de 27 kW (37 ch). Cet ensemble se caractérise par une implantation mécanique originale puisque le moteur HDi trouve logiquement sa place sous le capot, ce qui entraîne les roues avant, tandis que le moteur électrique est placé au niveau du train arrière, sous le seuil du coffre, entraînant les roues idoines. Il n’y a ainsi aucun organe mécanique entre l’avant et l’arrière, tout étant géré électroniquement (« by wire »), ce qui permet d’optimiser la générosité de l’habitacle.
Au final, on obtient un véhicule à 4 roues motrices maîtrisant sa consommation, en cycle mixte à 4,1 l100 km pour 109 gkm de CO2 !
Ses performances ne sont pas en reste puisque avec une puissance maximale de 147 kW (200 ch) et un couple maximal de 300 Nm à l’avant et 200 Nm à l’arrière, ses accélérations et reprises sont au niveau de ce qui aurait pu être obtenu avec un unique 2.2 l HDi FAP bi-turbo.

Principe de fonctionnement  simple, automatique et transparent pour le conducteur
Le concept-car PROLOGUE HYmotion4 peut se mouvoir de différentes façons
- En mode électrique seul (au démarrage, en ville, à moins de 50 kmh, et en décélération).
- En mode thermique seul, à vitesse stabilisée sur route ou autoroute lorsque le moteur thermique atteint son rendement optimal.
- Avec les 2 motorisations combinées
  - Lors de phases d’accélération pour un surcroît de puissance (fonction « boost »), le véhicule peut donc profiter des puissances additionnées des moteurs thermique et électrique (puissance provisoire en crête) de 120 + 27 =147 kW (200 ch) et d’un couple maximal de 300 Nm à l’avant et 200 Nm à l’arrière.
  - En mode 4 roues motrices, lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent, puisque le système est relié aux informations communiquées par l’ESP.

Le conducteur dispose d’une boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports (BMP6), qu’il peut actionner avec le levier de la console ou via les palettes situées derrière le volant. Il pourra choisir entre 2 modes, manuel ou automatique, à tout moment.

Une molette de sélection située sur la console permet au conducteur de choisir entre 4 modes différents :
- Le mode « auto » où l’électronique gère automatiquement l’ensemble du système.
- Le mode « ZEV » (Zéro Emission Véhicule) qui donne accès à un mode électrique étendu. Lorsque les batteries haute tension sont suffisamment chargées, le réveil du moteur thermique est alors décalé à des phases d’accélération plus soutenues. Le véhicule devient alors « citoyen » par excellence par l’absence totale d’émissions polluantes et sonores.
- Le mode 4 roues motrices (4WD), qui donne pour consigne aux deux motorisations de fonctionner le plus souvent ensemble.
- Le mode « Sport », avec des lois de passages de rapport de vitesses plus rapides et à des régimes moteur plus élevés qu’en mode normal.

- Le moteur thermique 2.0 l HDi FAP - 120 kW (163 ch)
D’une cylindrée de 1 997 cm3, ce moteur développe une puissance maximale de 120 kW à 3 750 trmn ainsi qu’un couple maximum fixé à 300 Nm à 1580 trmn.
Ce moteur comprend un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe haute pression pilotée électroniquement et des injecteurs piézo-électriques qui pulvérisent finement le carburant dans la chambre de combustion.
Ce moteur est associé à un filtre à particules (FAP) qui retient les particules puis les brûle suivant un processus exclusif au « Common rail » allié au composé Eolys.

- Le moteur électrique
De type synchrone à aimants permanents, il est implanté (c’est là toute l’ingéniosité du système) à l’arrière de la voiture, sous le seuil de coffre, au niveau du train arrière. Il développe en continu une puissance de 20 kW (27 ch), et, ponctuellement, une capacité de 27 kW (37 ch). Il génère un couple en continu de 100 Nm voire 200 Nm en crête. Il est associé à l’onduleur, qui agit sur le couple en régulant le courant en provenance du pack batterie haute tension. Celui-ci fonctionne dans une plage de tension comprise entre 150 et 270 volts.

- Le PTMU (Power Train Management Unit)
Le PTMU est un superviseur électronique qui gère automatiquement les différents modes de fonctionnement des deux moteurs, thermique et électrique, pour privilégier une faible consommation.

- Le pack batterie haute tension
Les batteries de type Ni-MH (Nickel Métal Hydrures) sont localisées sous le seuil de coffre, à proximité du moteur électrique. Ce pack batterie haute tension s’ajoute à la batterie classique 12 V, située sous le capot avant, qui continue d’assurer ses fonctions habituelles.

- Récupération d’énergie
Un système de récupération d’énergie permet, lors des phases de décélération, de transformer l’énergie cinétique en énergie électrique pour recharger les batteries. Cette récupération permet ainsi d’utiliser une énergie « gratuite » et baisse d’autant les consommations.

- Le convertisseur
Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack batterie en 12 V pour alimenter les équipements de fonctionnement électrique pur.

- Système STOP & START
Ce système permet la mise en veille du moteur thermique lors des phases d’arrêt (à un feu, un stop, dans un embouteillage…) ou de roulage en mode électrique du véhicule. Ceci engendre des gains de consommation et d’émissions significatifs, surtout en conditions urbaines. Il permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon « transparente » pour le conducteur, lorsque cela est nécessaire.

- La boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports (BMP6)
Outre l’agrément de conduite procuré par la possibilité de choisir à tout moment le mode de passage de vitesses, manuelle ou automatique, la gestion électronique offerte par ce dernier permet d’optimiser au maximum les consommations. Le fonctionnement de la BMP6 est d’autant plus appréciable sur le PROLOGUE HYmotion4 que son moteur électrique arrière est activé lors des passages de vitesses. Ceci permet des passages de vitesses en douceur, pour un confort de fonctionnement optimal.

Aides à la conduite : des équipements high-tech et simples au service de la sécurité et du plaisir de conduite
Bien installé derrière son volant, le conducteur notera, dans les équipements mis à sa disposition, certains clins d’oeil au monde aéronautique.
Ainsi, pour ne jamais quitter la route des yeux, à la manière d’un avion de chasse, les informations essentielles à la conduite sont projetées sur une lame transparente escamotable, astucieusement située dans le prolongement de la casquette du combiné.
Ce système d’affichage tête haute (Head up Display) est paramétrable grâce à des « Toggle Switches ». Ces sélecteurs, situés en haut de la console centrale, participent stylistiquement à l’ambiance à bord.

Ils commandent également un autre équipement inédit  le « Distance Alert ». Comme son nom l’indique, ce système aide le conducteur à respecter les distances de sécurité par rapport au véhicule qui le précède et ce, en fonction de sa vitesse.
Autre équipement engendrant un confort d’utilisation maximum  la mesure de place disponible (MPD) qui mesure, lors de manoeuvres de parking, la taille de la place et indique la possibilité, ou non, de s’y garer.

De même, le frein de stationnement électrique (FSE) couplé à la fonction d’aide au démarrage en pente (Hill Assist), permet de faciliter les manœuvres du conducteur et d’optimiser l’espace en lieu et place du frein à main manuel.

Enfin, une navigation de nouvelle génération contribue à guider l’utilisateur dans ses parcours routiers. Ce « WIPCom 3D » rassemble tous les atouts des navigations existantes de la Marque (notamment le nouveau « WIPCom » apparu sur la nouvelle 407). On retrouve ainsi la fonction juke-box, liée à la présence d’un disque dur, le système Peugeot Urgence (qui alerte les secours et localise le véhicule en cas d’accident), la fonction GSM, une prise USB… tandis que de nouvelles fonctionnalités apparaissent, comme le lecteur DVD, le système Bluetooth® ou encore une interface graphique matérialisant les bâtiments des villes en « full 3D ».

Sur le plan de la « dynamique véhicule », l’ESP de PROLOGUE HYmotion4 est couplé à un système, le « Grip Control », qui gère au mieux l’antipatinage des roues. Cet « ASR amélioré » va tirer la quintessence de la motricité des 4 roues de la voiture sur des surfaces à adhérence limitée.

Caractéristiques :

Fonds d'écran :

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